本文摘要：“楼下，拿租车！”每天，很多人都会收到这样的电话，然后狂奔丢下秒逆“接货侠”。随着电子商务带入人们生活，这样的场景早就司空见惯。 日前，国家邮政局发布了2017年上半年租车行业运营情况，数据表明：上半年，我国租车服务企业业务量总计已完成173.2亿件，同比快速增长30.7%。 从今年第二季度开始，我国单日租车亿件早已常态化！ 毕竟每天上亿件的租车里，还没还包括店内订单的运量。

“楼下，拿租车！”每天，很多人都会收到这样的电话，然后狂奔丢下秒逆“接货侠”。随着电子商务带入人们生活，这样的场景早就司空见惯。　　日前，国家邮政局发布了2017年上半年租车行业运营情况，数据表明：上半年，我国租车服务企业业务量总计已完成173.2亿件，同比快速增长30.7%。

从今年第二季度开始，我国单日租车亿件早已常态化！　　毕竟每天上亿件的租车里，还没还包括店内订单的运量。现在城市生活节奏快，年轻人工作整天没有时间吃饭，有时间也想自己吃饭，再行再加单位没有食堂，以叫外卖来解决问题吃饭问题，也就出了“家常便饭”。如果这部分也算进去，对租车业务量意味著是一个相当大的贡献。

　　全国每天发送到租车上亿件，能拉起这样一个巨额数字，得有多少“捏手党”在不时地买买卖？ 把这些货物从各地商家送往顾客手里，又必须多么可观一支的运输队？　　统计资料表明，近年来我国快递业持续高速发展，已倒数6年维持40%以上的增长速度。2014年，我国租车业务量首次突破100亿件，多达美国位居全球第一。　　实质上，快递业飞速发展，只是我国物流市场规模不断扩大的一个缩影。从物流大家族看，我国公路货运量、铁路货运量、港口货物吞吐量均居世界第一！卖全球、买全球，“中国生产”回头到哪里，物流认同就要跟到哪里。

作为服务业的最重要组成部分，我国物流业异军突起，沦为市场中的一匹“黑马”。　　物流降本增效获得阶段性成果，但深层次问题和对立仍待解决问题　　不过，马跑得这么慢，也有不听使唤的时候。

　　“现在租车知道好慢，在网上采购生鲜食品、日用品啥的，一天就送往家了。可是店内毕竟更快了，中午叫个店内，一两个小时都送来将近，饭点过了饭菜也燕了，这速度上能再行改良提升么？”不少消费者有这样的表达意见。

　　“在企业生产经营中，物流成本占到了一大块，压力还是挺大的。物流成本能无法再行叛一些，让实体经济发展的步子更加节奏轻快？”很多企业人士也有这样的盼望。

　　物流业跨越一二三产业，交会生产与消费，牵涉到领域甚广、发展潜力大、造就起到强劲。也就是说，如果物流成本过低，就不会传导至产业链各环节，推高整个实体经济的运转成本。

反过来说，物流成本叛了，往往不会“一叛百叛”，因此，减少物流成本应该沦为叛成本全局的关键棋之一。　　辨别物流成本水平，人们一般来说看全社会物流总费用占到GDP的比例。近年来，这一指标呈圆形大幅上升趋势：2013年是18%， 2014年是16.6%，2015年是16%。

2016年，我国社会物流总费用约11.1万亿元，占到GDP的14.9%。　　“当前，我国物流业营商环境有了较小提高，物流降本增效获得阶段性成果。但与实体经济拒绝比起还有一定差距，还不存在一些深层次对立和问题。

” 中国物流与订购联合会副会长贺登才回应。　　前不久，中国财科院对降成本做到了了解调研，其中就牵涉到企业物流成本的内容。调研报告表明，2014—2016年，全国企业物流成本皆稳定增长趋势。其中，物流成本占到营业成本比重增长速度为4.9%，物流成本占到总成本比重增长速度为3%。

以2016年为事例，西部地区物流成本更高一些，物流成本占到营业成本的比重、占到总成本的比重分别超过3.79%和2.61%。　　深化同步融合，增进物流产业协同发展　　企业物流成本偏高，这个问题如何解决问题？别急，大招致了！　　就在前几天，国务院办公厅公布了《关于更进一步前进物流降本增效增进实体经济发展的意见》，从七个方面明确提出了27项具体措施，贯彻为物流产业放开，降税清费，强化物流重点领域和补足短板环节，提高物流业综合服务能力，增进实体经济身体健康发展。　　贺登才讲解，国家发改委是“物流27条”研究草拟的联合单位，中国物流与订购联合会作为行业协会，全程参予了这项工作。总体来看，“物流27条”针对性强劲，合乎物流降本增效、增进实体经济发展的必须。

　　麻辣财经细心读书下来，找到这27条措施满满都是“干货”，而且每一条都有涉及部门和单位负责管理实施。　　比如，从上世纪90年代起，我国之后开始管理公路“三乱”，但乱收费问题仍并未杜绝。物流业监管有前后流程宽、牵涉到部门多、牵涉地域甚广的特点，交通、公安、商务、海关等部门都在管，各省各市各县都有份儿。每个环节忽根毛，再行有钱人的企业也出了“秃子”。

　　针对这个问题，《意见》具体，要强化物流领域收费清扫，积极开展物流领域收费专项检查，着力解决问题“乱收费、乱罚款”等问题。为了防止反复罚款，《意见》认为，由交通部门公路管理机构负责管理监督避免违法行为，公安交管部门分开实行惩处记分，这样的清领超强牵头执法人员模式要构建常态化、制度化，并尽早制订可操作者的实施方案，在全国范围内增强敦促实施。

　　同时，增大降税清费力度，贯彻减低企业开销。这方面的措施，还包括专责研究统一物流各环节增值税税率，全面落实物流企业大宗商品仓储设施用地等税收优惠政策；科学合理确认车辆通行收费水平，自由选择部分高速公路积极开展分时段差异化收费试点等。　　从物流业自身看，还有一个效率不高的弊端亟需避免。比如，占有了我国七成以上物流份额的公路货运行业，仍然正处于“多、小、骑侍郎、很弱”状态，运输供需很难构建高效给定，车辆经常打滑，“车去找货”与“货去找车”现象同时不存在。

　　如何解决问题这个问题，《意见》也得出了办法：推广应用高效便利物流新模式。相结合互联网、大数据、云计算等先进设备信息技术，大力发展“互联网+”车货给定、运力优化、运输协同、仓储交易等新的业态新模式。

同时，增大政策反对力度，培育一批骨干龙头企业，创意物流资源配置方式，构建货运供需信息动态分享和智能给定，增加包抄、空驶运输和物流资源闲置。　　此外，物流基础设施建设，还要强化与交通基础设施设施交会，强化最重要节点集疏运设施建设，布局和完备一批国家级物流枢纽。减缓前进物流仓储信息化标准化智能化，来提升运营效率。

　　也就是说，通过深化同步融合，让每个环节都规范、阳光、半透明，每个环节都高效运转，物流业才能货畅其流，实体经济才能舞步轻盈、活力迸发。至于咱家的租车和店内，寄送速度也不会再行提高吧？。

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