本文摘要：从草根到主角，中国最先的民营租车企业至今已走到了20多个年头。在“互联网+”的大浪潮下，快递业已被提高到国家战略的新高度。但不受发展水平、涉及政策等影响，我国快递业目前依旧面对着四大痛点。 痛点一：低价竞争成风 成本居高不下 预示着电商的较慢发展，国内租车业务量也呈现井喷式的快速增长。但较低门槛也使得快递业早就转入到白热化的竞争状态，甚至早已转入了“五毛”时代，即贿款快件利润高于0.5元。 由价格战引起的恶性竞争沦为放在租车行业面前的众多痛点。

从草根到主角，中国最先的民营租车企业至今已走到了20多个年头。在“互联网+”的大浪潮下，快递业已被提高到国家战略的新高度。但不受发展水平、涉及政策等影响，我国快递业目前依旧面对着四大痛点。

　　痛点一：低价竞争成风 成本居高不下　　预示着电商的较慢发展，国内租车业务量也呈现井喷式的快速增长。但较低门槛也使得快递业早就转入到白热化的竞争状态，甚至早已转入了“五毛”时代，即贿款快件利润高于0.5元。

由价格战引起的恶性竞争沦为放在租车行业面前的众多痛点。　　记者调查找到，与前两年比起，国内快递业对大客户而言，仍大量不存在“5元全国包邮”现象。有租车网点负责人回应，有所不同租车企业为抢夺客户甚至必要采行蓄意压价不道德，“企业为挽回客户或扩展市场不能以微利甚至亏损的方式拒绝接受”。在恶性竞争下，是租车行业服务的高度同质化。

　　根据国家邮政局统计数据表明，还包括顺丰、“三通一约”在内，国内各类租车企业已多达8000家。　　有统计数据表明，2014年快递业件皆收益是14.65元/件，2013年是15.69元/件，2012年是18.6元/件，而早在2005年，这个数字是27.7元/件。　　与恶性竞争对应的是快递业运营成本的剧增。

作为劳动密集型产业，人力成本给租车企业带给极大的压力。据记者理解，目前租车员依然正处于劣势地位，“五险一金”等基本社会福利广泛无法获得确保。　　虽然目前主流租车企业早已开始回避价格战，出局“以价换量”的经营方式，但诸多小型租车企业，仍将低价作为最主要的竞争力。

为此，在明日将要举行的“互联网+物流新格局”论坛上，还包括租车企业、电商企业在内的企业代表将联合辩论，在电商之外，物流企业还有哪些发展空间。　　痛点二：“最后一公里”难题待解　　“最后一公里”难题沦为快递业的一个顽疾。虽然近年来，租车行业开始探寻智能租车柜、菜鸟驿站等模式意欲破题“最后一公里”难题，但在业内显然，由于消费习惯、布局不便、缺少专属交通工具等因素，“最后一公里”短期内仍是后遗症租车企业的难题。

　　智能租车柜沦为快递业解决问题末端分送难题的理想途径之一。今年6月，民营租车四大巨头顺丰、申通、中通、韵约，以及物流服务商普洛斯牵头发布公告，联合投资创立深圳市丰巢科技有限公司，研发运营面向所有快递公司、电商物流用于的24小时自助开放平台——“丰巢”智能租车柜。

随后，火速不易又宣告与菜鸟网络达成协议合作。　　根据国家邮政局统计数据表明，目前我国业务量前50位的城市共计加装智能租车柜31156两组，格口大约118.56万个，总计分送快件多达1.13亿件。　　但在业内显然，这样的规模仍然深奥租车末端仓储难题。

自五六年前智能自提租车货柜引进中国后，该模式仍然被快递公司和第三方企业所尝试，但目前仍面对极大妨碍。　　租车专家赵小敏回应，智能租车柜在社区布局中牵涉各种利益，不仅无法协商，同时由于物业早期并未做到规划，也牵涉到政策等方面问题，“ATM机应当是较为被居民拒绝接受的一种便民设施，但ATM机也未在社区获得较好布局”。

消费者用于习惯也是影响租车柜布局的一个最重要因素，“送货上门”早已沦为行业标准。　　此外，电动三轮车的失望地位一直是快递业发展的软肋。自去年全国多地开始维稳“违法电动三轮”后，快递业的末端分送面对“生死考验”。

虽然此前由国家邮政局审查会通过的《租车专用电动三轮车技术拒绝》行业标准已月实行，但由于不具备强制性、缺少交通部门接纳等因素，租车“专用车”依旧是放在新标准面前的难题。　　痛点三：上市急弯转弯 草莽发展成隐患　　近来的快递业并不安静，意欲冲“租车第一股”沦为各家企业的联合自由选择。虽然已大大有租车企业取得资本注目，获得巨额融资，不过，在分析人士显然，恐慌的管理制度、不规范的财务报表等租车企业早期草莽式发展留给的“肌瘤”将沦为上市路上的绊脚石。

　　今年以来，租车企业上市的消息开始集中于愈演愈烈，还包括圆通、宅急送、中通、百世汇通等租车企业先后曝出上市消息，今年7月，德邦物流也月公布了《首次公开发行A股股票认购说明书》，向证监会递交IPO申请人，白鱼在上交所上市。　　资本沦为租车企业上市的欲望。在中国租车咨询网首席顾问徐勇显然，上市给租车企业带给的巨额融资将给企业从硬件到软件带给巨变。

　　虽然各家皆被曝出早就启动上市计划，但放在租车企业面前的是租车企业早期可怕发展留给的“肌瘤”。徐勇回应，粗放式发展和低价竞争沦为国内租车企业的共性，企业管理模式不存在畸形。

按照上市拒绝，企业在管理制度、公司架构、财务半透明等方面还不存在诸多问题。　　在徐勇显然，对于以加盟居多的租车企业而言，上市也是以“总部+自营网点”的模式上市。虽然国内租车市场被广泛热卖，但还没到热钱随意偷的地步。

　　痛点四：高峰用工荒 无以挣脱陈旧形象　　每到“双11”等高峰期间，“招兵买马”沦为租车企业的联合自由选择。租车员在此期间也被描绘成“月薪过万”的土豪。

虽然快递业在电商可怕造节下，具备显著的波峰波谷，但技术含量较低、运转陈旧仍是租车企业的现状。　　人工服务公司对于国内快递业而言仍是最基本的运作模式。有统计数据表明，去年“双11”期间共计125万名租车员出征，处置租车量超过5.86亿件。　　虽然租车企业早已累积了非常丰富的高峰运营经验，可以通过与第三方外包公司合作等方式展开提早集训，但为此租车企业也代价了悲惨的代价。

为抢走租车员，有租车企业去年“双11”期间甚至班车了月薪1.5万元的高价，而企业为了缴纳高额工资不能缴纳更加多快件。最后居然导致租车企业高峰期送来得越多，亏得越少的恶性循环。而过了高峰之后，租车企业被迫辞任临时大量减少的租车员，导致行业人员的高流动性。

　　同时，人工陈旧的运营模式也使租车企业无法获取更加多自定义化、规模性服务，提升用户体验，减少快件附加值。有统计数据表明，虽然我国快件总量去年已多达美国，沦为全世界快件量第一大国，但我国的快件收益仅有相等于美国的1/8甚至1/10。在徐勇显然，快递业必须使用更好的近期技术，创建精细化、标准化的运营体系。

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