本文摘要：今年以来新能源汽车市场的疯狂程度超强预期，综合数据表明，前10月国内新能源汽车产销量分别突破20万和17万辆。以至于浙商证券在其近期公布的研报中，将2015年新能源汽车销量目标以定在33万辆，较此前的预计数字快速增长32%。按照业内预计，到明年新能源构建50万辆的销量应当仅有无压力。 中国在短短两年的时间内打破美国，跃居为全球第一大新能源汽车市场，按照国家规划，到2020年，新能源汽车的保有量将超过500万辆。

今年以来新能源汽车市场的疯狂程度超强预期，综合数据表明，前10月国内新能源汽车产销量分别突破20万和17万辆。以至于浙商证券在其近期公布的研报中，将2015年新能源汽车销量目标以定在33万辆，较此前的预计数字快速增长32%。按照业内预计，到明年新能源构建50万辆的销量应当仅有无压力。

　　中国在短短两年的时间内打破美国，跃居为全球第一大新能源汽车市场，按照国家规划，到2020年，新能源汽车的保有量将超过500万辆。数据之外，新能源汽车的用于途径也在大大地突破，新的商业模式正在兴起。不过，全国乘联会秘书长崔东树依然指出：耐心来看，国内新能源汽车行业的优势是局部的，整体情况与海外主流车企比起，仍有一定的差距。

　　在此之前，全国政协副主席、科技部部长万钢在2014年天津泰达汽车论坛上认为，中国与国外的新能源汽车在技术上差距显著。比如在电池技术上，中国的单体电池技术有所突破，但在大型电池的系统集成和生产一致性上还有很大的提高空间；在电机驱动控制系统、燃料电池的产业化方面也必须更进一步减缓研发。

　　而奇瑞新能源汽车技术有限公司总经理刘心文也曾在中国新能源(18.34，0.55，3.09%)车政策与市场研讨会上回应，核心零部件环节的缺乏是中国新能源汽车发展的仅次于短板。新能源汽车零部件产业的弱势，给新能源汽车产业发展带给了不确认因素。　　动力电池就是十分关键的案例，从去年到今年，国内新能源汽车仍然正处于供不应求的状况，其最关键的制约因素乃是动力电池的供应严重不足。

国内主要的乘用车整车制造商，在自由选择电池时，都不愿用三星[微博]、LG等外资品牌电池，因为其在品质和一致性上，较国产电池更加有优势。据记者理解，目前乘用车的动力电池中，国产品牌的占到比仅为四成左右。　　电池快、续航能力差是制约消费者拒绝接受电动汽车的另一因素。

宝马[微博]汽车集团大中华区总裁兼首席执行官安格KarstenEngel指出，只有当电池技术更进一步发展，超过300～400公里的续航里程时，同时延长电池时间，电动汽车才不会确实获得普及。　　按照此前国内的磷酸铁锂电池路线，要超过上述续航里程，必须在车内装载大批量的电池，由此不仅影响车辆的装载效率，还不会影响其动力。

而曾在全球风靡一时的特斯拉[微博]，从一开始之后自由选择了三元电池。互为较磷酸铁锂，三元锂电池能量密度低、续航能力强劲。

科技部863计划节约能源与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚曾公开发表回应，磷酸铁锂电池发展已到瓶颈期，三元锂电池是新能源汽车动力电池发展的历史趋势。而国内的江淮、奇瑞、北汽等车企已敏锐地捕捉到这一改向，开始尝试三元锂电池。

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