本文摘要：租车春节模式早已完结，不少网友吐槽“春节的租车投递服务变差了”，而最近经常出现的“北京圆通速递网点破产”谣言堪称一石激起千层浪，中通、申通等租车企业某些网点也经常出现了有所不同程度的快件积压情况。每年春节前后，租车行业都会面对人手不足的问题，今年有哪些类似因素？从行业将来身体健康发展来看，有哪些深层次的问题急需解决问题？记者早已话题专访了涉及租车企业及行业专家。

租车春节模式早已完结，不少网友吐槽“春节的租车投递服务变差了”，而最近经常出现的“北京圆通速递网点破产”谣言堪称一石激起千层浪，中通、申通等租车企业某些网点也经常出现了有所不同程度的快件积压情况。每年春节前后，租车行业都会面对人手不足的问题，今年有哪些类似因素？从行业将来身体健康发展来看，有哪些深层次的问题急需解决问题？记者早已话题专访了涉及租车企业及行业专家。　　莫让电商杀害行业　　租车逆慢递多个网点快件积压　　2月11日，网友@左小祎_在贴吧称之为自己有8件快件在北京圆通海淀花园桥站点衰退半个多月，仍然无人分送，后到该站点找到有几万件快件填压着。

随后，圆通“快件积压、拖欠、破产、大面积走人”等传言在网络上开始蔓延到。　　据圆通速递租车员讲解，2016年由于快件延后、遗失或客户滋扰等原因，造成该站点被圆通速递公司判处巨额罚款，最后资不抵债，不得已不能关门歇业，并自年后就没营业过。　　圆通速递涉及负责人对此称之为，圆通海淀花园桥站点显然倒闭，在此之前已被圆通华北管理区监控，并于2月10日派出专人善后事宜调整。

而圆通北京区域其他站点的快件分送长时间。据报，2月18日，圆通积压快件全部分送完。

　　无独有偶，2月13日，坐落于上海市徐汇区龙吴路的申通上海“卢湾公司”破产，导致大量快件积压，除了卢湾站点，申通全汇车站、杨浦、吴淞网点也面对着积压问题。除了上海，北京某些站点也遭了用户滋扰。北京市民徐女士回应，昌平阳坊申通快递点距离自己家只有2公里，申通快递员却不分送，要自己送件。

　　记者了解到，春节期间除了圆通、申通，中通、天天等快递公司都不存在租车延后或分送不及时的问题。有不少消费者体现，中通快递快件自发货以后，还再次发生了下游租车网点和上游租车网点往返“踢皮球”的现象。　　以处罚代管非良方电商杀害是主因　　上海申通全汇车站负责人说道，快件积压、延后分送主因在于人手不足，春节过后不少租车员延期或退出抵沪，也有少数租车员必要请辞，节后大约有40%的租车员并未及时重返岗位。

春节后，快递业果真遭遇“用工荒”了吗？租车小哥又去哪里了？　　据圆通速递副总裁朱锐讲解，因为春节休假的关系，集中于发货和节后员工返岗问题是整个租车行业的痛点，各家租车企业历年都在节后面对人手严重不足、有大批积压快件挂机的现实情况。据报，这样的状况，每年从春节后不会持续到3月份前后才能恢复正常。

　　中国租车咨询网首席顾问徐勇也指出，今年租车人员固然人手不足，但不至于“用工荒”，这是媒体过分高估的后果。据徐勇讲解，像北京、上海这样的大城市，外地户籍租车人员比例大约为80%—98%，且多来自农村，返岗不便，消费者应当多协议书租车人员的容易。

　　近年来再次发生的网点谏运、中断、破产问题，完全出自于“三通一约”这样的加盟制租车企业，一时间舆论矛头指向租车加盟制度。南宁琅西一家申通网点负责人说道：“加盟模式没问题，造成人员萎缩的是管理方式，以及加盟模式的利益分配方式。

”记者了解到，租车加盟商的收益单一，主要靠赚到派件酬劳和收件酬劳的差价，而一旦经常出现派件延后、扔件问题，加盟商还要分担总部的罚款，再加一些恶性低价竞争的压力，使得租车网点无法提升租车员的收益和福利待遇。　　徐勇告诉他记者，租车员的收益较低，福利待遇劣，“最显然的问题出有在快递公司被电商‘杀害’，议价能力差”。

据徐勇讲解，原本电商出有10元运费，租车企业就能花钱10元；现在电商平台抨击租车价格，赚电商和租车企业之间的差价，造成租车企业利润上升。而目前租车行业同质化相当严重，盈利模式相近，为了夺回一定的市场份额，“三通一约”碰了价格战，从而激化了竞争压力，陷于“囚徒困境”。　　迈过原生阶段觅“租车小哥”　　国家邮政局监测数据表明，目前租车业务量早已呈现出恢复性快速增长，日业务量已约9500万件，无穷大节前水平。

租车数量激增，全国各地租车企业末端网点有所不同程度不存在运营不稳定的情况，那么又如何解决问题春节租车“最后一公里”的问题呢？　　徐勇明确提出，智能租车柜被指出是解决问题“最后一公里”有效地方式，不但减低了租车人员的工作压力，还保证了租车的时效性。此外，除了减少本地租车员外，租车企业还可以在淡旺季利用市场调节杠杆必要提升快递费用。　　目前，国家邮政局发出通知，特别强调要侧重提高基层网点生存环境。

“如何觅租车小哥”沦为租车行业必需认清的问题。　　中国物流学会特约研究员杨达卿说道，层层被害式的加盟式租车生态下，一线租车员增活不增利，一旦利润较少了人力不致萎缩。可见如何增进租车行业一线员工和加盟商减免有一点社会思维。　　徐勇告诉他记者，应该从供给外侧角度作为切入点，密码租车行业发展难题，即必需转变电商利用货源优势对租车企业的利润“榨取”现状。

他建议租车总部要统一计费标准和定价，不要让每个租车员都有议价权；建议政府有关部门、行业协会创建与电商平台“开立代付”快递费的机制，防止电商卖家赚快递费差价；反对租车企业创建以成本为导向的定价机制，根据有所不同时效和明确距离定价，“3.5元回头全国”是不合乎市场规律的。　　行业人士认为，租车行业要迈过原生阶段，价格上涨有可能是必定，而所有享用租车服务的收件人和寄件人也将为此买单。

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